Американская морская блокада и усиление экономического давления на Иран должны были серьезно ограничить возможности Тегерана поддерживать внешнюю торговлю. Однако первые результаты показывают, что полностью остановить движение товаров пока не удалось.
Иранские предприниматели уже начали искать альтернативные маршруты. Часть грузов перенаправляется через Оман, другие партии заранее размещают на складах в Турции, а некоторые торговцы пытаются использовать документы с указанием других пунктов назначения.
Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на иранских предпринимателей и собеседников издания в Дубае.
Один из бизнесменов рассказал, что часть грузов уже идет через Оман. При этом предприниматели пытаются заранее подготовиться к дальнейшему ужесточению ограничений и создать запасы за пределами региона.
По его словам, товары на случай полного закрытия маршрута через ОАЭ уже размещаются на турецких складах.
«Мы обходим блокаду так же, как годами обходили санкции. Мало что изменилось», — заявил иранский предприниматель.
Эта фраза фактически отражает главную особенность иранской экономики последних десятилетий. Страна давно существует в условиях международных санкций и за это время сформировала сложную систему альтернативной торговли, посреднических компаний и логистических маршрутов.
Теперь этот опыт снова оказался востребованным.
Дубай теряет роль главного торгового шлюза
Еще до нынешнего кризиса Дубай был одним из важнейших внешнеторговых центров для Ирана. Через ОАЭ проходили значительные объемы товаров, финансовых операций и различных услуг, необходимых иранскому бизнесу для доступа к мировому рынку.
До начала войны объем торговли между Ираном и ОАЭ оценивался примерно в $30 млрд в год.
Для Тегерана Дубай фактически стал своеобразным экономическим окном во внешний мир. Здесь работали иранские предприниматели, банки, торговые компании, склады и транспортные операторы.
Однако теперь эта система оказалась под серьезной угрозой.
На прошлой неделе Объединенные Арабские Эмираты объявили о приостановке торговли, коммерческого обмена и финансовых операций с Ираном. Решение стало серьезным ударом по бизнесу, который годами строил свою деятельность вокруг Дубая.
Одновременно Вашингтон усиливает давление на страны и компании, которые продолжают сотрудничать с Тегераном.
В результате иранские предприниматели столкнулись сразу с несколькими проблемами: сокращением доступных маршрутов, ростом стоимости перевозок, повышением финансовых рисков и угрозой новых ограничений.
Деревянные суда почти исчезли с привычных маршрутов
Особенно заметно изменение ситуации по традиционным перевозкам на деревянных судах дау.
На протяжении десятилетий такие суда курсировали между Дубаем и иранскими портами, перевозя различные товары через Персидский залив.
Теперь их присутствие на привычных маршрутах заметно сократилось.
На специализированном терминале в Дубае суда, которые раньше могли направляться в Иран, теперь загружают для рейсов в сторону Омана и Индии. По словам собеседников Financial Times, привычный иранский поток резко уменьшился.
Для местного бизнеса это стало очевидным сигналом того, насколько быстро может измениться торговая система.
Причем речь идет не только о крупных компаниях. Ограничения затрагивают небольших предпринимателей, владельцев магазинов, перевозчиков и людей, которые годами зарабатывали на торговле между Ираном и ОАЭ.
Иранцы снова ищут обходные маршруты
Однако полное прекращение поставок не произошло.
Иранские предприниматели начали менять направления движения грузов.
Одним из главных альтернативных вариантов стал Оман. Часть товаров теперь направляется туда, после чего предприниматели пытаются организовать дальнейшую доставку в Иран.
Другим резервным направлением стала Турция. Товары заранее размещают на складах, чтобы в случае окончательного закрытия маршрута через ОАЭ бизнес не оказался полностью парализован.
Такая стратегия показывает, что иранские компании пытаются действовать на опережение.
Вместо того чтобы ждать окончательного введения новых ограничений, они создают запасные логистические цепочки.
По словам одного из предпринимателей, некоторые грузы также удавалось загружать в Дубае на суда, которые фактически направлялись к иранскому порту Бендер-Аббас, хотя в официальных документах указывались другие пункты назначения.
Это позволяет бизнесу продолжать работу несмотря на ограничения, но одновременно значительно повышает риски.
Каждая дополнительная операция требует денег, времени и посредников. Чем сложнее маршрут, тем выше вероятность задержек, проверок и дополнительных расходов.
Перевозки резко подорожали
Иранский бизнес уже платит за новую реальность.
Стоимость перевозок заметно выросла. Теперь грузам приходится проходить более сложные маршруты, использовать дополнительные порты и иногда несколько этапов перевалки.
Для предпринимателей это означает сокращение прибыли.
Для покупателей — угрозу роста цен.
Особенно быстро эффект проявился на отдельных товарах.
Например, цена иранского шафрана в Дубае выросла более чем на 20%. По данным Financial Times, сокращение поставок уже привело к заметному дефициту этого дорогостоящего продукта на рынке.
Шафран в данном случае является показательным примером. Если даже сравнительно дорогой и нишевый товар начинает быстро дорожать из-за проблем с логистикой, более масштабные последствия могут проявиться в других сегментах торговли.
Чем дольше сохраняются ограничения, тем выше вероятность того, что дополнительные расходы будут постепенно перекладываться на конечного потребителя.
Часть предпринимателей уже закрывает магазины
Для некоторых иранских бизнесменов ситуация оказалась критической.
Часть предпринимателей в Дубае закрывает магазины и рассматривает возможность покинуть ОАЭ из-за падения доходов.
Снижение торговли означает, что предприниматели продолжают нести расходы — прежде всего на аренду, персонал, логистику и содержание бизнеса, — даже когда выручка резко падает.
Некоторые магазины в районах, связанных с иранской торговлей, уже закрылись.
Для Дубая это также создает проблему.
Иранские торговцы десятилетиями были частью экономической системы города. Их бизнес существовал здесь еще задолго до нынешнего обострения и стал одним из элементов исторических торговых связей между двумя сторонами Персидского залива.
Поэтому полностью разорвать эти связи значительно сложнее, чем просто объявить о прекращении торговли.
Полного разрыва пока не произошло
Несмотря на официальные ограничения, признаки полного исчезновения иранской торговли из Дубая пока отсутствуют.
Иранские авиакомпании продолжают выполнять рейсы в Дубай. Иранские товары по-прежнему можно найти на местных рынках.
Кроме того, продолжают работать связанные с Ираном финансовые структуры.
Это создает весьма противоречивую картину.
На политическом уровне ОАЭ заявляют о приостановке экономических связей. Но на практике многолетние торговые отношения невозможно мгновенно стереть.
Слишком большое количество людей и компаний зависит от этих связей.
Слишком глубоко интегрированы финансовые, транспортные и торговые системы.
Именно поэтому процесс экономического разрыва может оказаться намного сложнее, чем предполагали его инициаторы.
Оман превращается в новый маршрут
На фоне сокращения торговли через Дубай Оман приобретает все большее значение.
Географическое положение страны делает ее потенциально удобным промежуточным звеном между Ираном и международными рынками.
Иранские предприниматели уже начали использовать оманское направление для перенаправления грузов.
Кроме того, Тегеран и Маскат обсуждают создание временного коридора через Ормузский пролив. Стороны рассматривают возможность организации безопасного судоходства и дальнейшего механизма управления движением судов.
Если договоренности будут реализованы, Оман сможет сыграть еще более значимую роль в региональной торговле.
Однако полностью заменить Дубай будет крайне сложно.
Дело не только в портах.
Дубай обладает огромной инфраструктурой, финансовыми сервисами, складами, страховыми компаниями, торговыми посредниками и разветвленной сетью деловых контактов.
На создание подобной системы уходят десятилетия.
Иран использует опыт жизни под санкциями
Главное преимущество Тегерана сейчас заключается в том, что подобная ситуация для него не является новой.
Иранская экономика десятилетиями развивалась под международными санкциями. За это время предприниматели научились искать альтернативные способы оплаты, использовать посредников, менять торговые маршруты и создавать запасы за пределами страны.
Поэтому нынешнее давление не стало для бизнеса полной неожиданностью.
Но это не означает, что санкции и блокада не работают.
Они увеличивают стоимость практически каждого этапа торговли.
Груз становится дороже перевозить. Его сложнее страховать. Финансовые операции требуют дополнительных посредников. Увеличивается время доставки. Возникает риск задержания или проверки.
В результате даже при сохранении физического движения товаров экономика несет серьезные дополнительные издержки.
И именно здесь может находиться главный эффект американской стратегии.
Вашингтону не обязательно полностью остановить каждый груз, чтобы создать давление на Иран. Достаточно сделать международную торговлю настолько дорогой и сложной, чтобы она постепенно становилась менее выгодной.
Китай тоже может сыграть свою роль
Еще одним важнейшим фактором остается Китай.
Пекин уже предупредил США о возможной реакции в случае введения санкций против китайских компаний, которые продолжают торговать с Ираном.
Китай является одним из ключевых экономических партнеров Тегерана и важнейшим покупателем иранской нефти. Поэтому позиция Пекина способна существенно повлиять на эффективность американской кампании экономической изоляции.
Если Китай продолжит поддерживать торговые отношения с Ираном, а Оман, Турция и другие страны будут предоставлять альтернативные логистические возможности, полностью перекрыть внешнюю торговлю Тегерана будет гораздо сложнее.
Таким образом, экономическое противостояние постепенно выходит за рамки отношений между США и Ираном.
В него вовлекаются государства Персидского залива, Китай, Турция, Оман и другие участники региональной торговли.
США пытаются перекрыть систему, а Иран перестраивает ее
Сейчас происходит своеобразное соревнование между двумя подходами.
США пытаются сделать торговлю с Ираном максимально сложной и рискованной. Вашингтон давит не только непосредственно на Тегеран, но и на третьи страны и компании, которые могут сохранять экономические связи с Ираном.
Иран же пытается сделать свою торговую систему более гибкой.
Закрывается один маршрут — появляется другой.
Сложнее работать через Дубай — грузы направляют через Оман.
Возрастает риск остановки поставок через ОАЭ — товары заранее отправляют на склады в Турции.
Усложняются банковские операции — бизнес ищет другие финансовые механизмы.
Такая система значительно дороже нормальной международной торговли, но она позволяет продолжать движение товаров.
Именно поэтому слова иранского предпринимателя о том, что «мало что изменилось», имеют особое значение.
Это не означает, что блокада не нанесла ущерба. Напротив, цены растут, перевозки дорожают, часть магазинов закрывается, а некоторые бизнесмены готовятся покинуть Дубай.
Но система пока не остановилась.
Главный вопрос — сколько Иран сможет за это платить
Теперь перед иранской экономикой стоит гораздо более сложный вопрос.
Сможет ли она долго поддерживать торговлю в условиях постоянно растущих расходов?
Пока предприниматели находят обходные маршруты. Но каждый новый маршрут требует дополнительных денег.
Товар приходится перевозить дальше. Иногда его нужно несколько раз перегружать. Требуются склады, посредники, новые документы и дополнительные финансовые операции.
Все это постепенно увеличивает конечную цену.
Именно поэтому нынешняя ситуация может иметь гораздо более серьезные последствия в долгосрочной перспективе.
Если ограничения сохранятся, давление будет ощущаться не только на уровне крупных компаний или государственных структур. Оно начнет все сильнее отражаться на обычных гражданах.
Рост цен, дефицит отдельных импортных товаров, снижение доходов бизнеса и сокращение рабочих мест способны постепенно усилить экономическое напряжение внутри страны.
При этом сам Иран демонстрирует готовность адаптироваться.
По данным Reuters, иностранная торговля страны уже сократилась примерно на 35%, а годовая инфляция достигла 66%. Это показывает, что экономическое давление уже имеет серьезные последствия, даже несмотря на способность бизнеса находить альтернативные маршруты.
Торговля не исчезла — она стала дороже
Нынешняя ситуация показывает главный парадокс экономической блокады.
Перекрыть привычный маршрут еще не означает остановить торговлю.
Можно закрыть один порт, ограничить банковские операции или ввести новые санкции — и бизнес начнет искать другой путь.
Но каждый новый обходной маршрут имеет свою цену.
Именно эта цена сейчас становится главным оружием экономического давления.
Иранские предприниматели продолжают искать возможности для торговли. Оман превращается в альтернативное направление, Турция используется для создания резервных запасов, а Китай остается важным партнером Тегерана.
Но прежней системы уже нет.
Дубай, который десятилетиями был одним из главных экономических шлюзов Ирана, оказался под беспрецедентным давлением.
И если ограничения сохранятся, Тегерану придется не просто искать новые маршруты — ему придется перестраивать целую систему внешней торговли.
Пока иранские предприниматели демонстрируют уверенность, что справятся.
Но вопрос теперь заключается не в том, сможет ли Иран продолжать торговать.
Сможет ли он делать это достаточно дешево, быстро и безопасно, чтобы такая торговля оставалась жизнеспособной?
Именно ответ на этот вопрос в ближайшие месяцы покажет, насколько эффективной окажется американская стратегия экономической изоляции Тегерана.
